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根据彭博社的报道，印尼首都雅加达至万隆的雅万高铁预计将于今年八月份正式通车。下一步，印尼政府考虑与中国继续合作，让高铁线路能够延伸至印尼第二大城市泗水。虽然印尼政府对高铁线路网的前景充满期待，并且已经整装待发，但其国内却传来了不同的声音。他们认为，是否要与中国继续合作，政府应该三思，而不是轻率决定。

负责雅万高铁项目的印尼官员表示，项目完工后，印尼政府很可能与中国在高铁方面展开新的合作，当然也不排除与其他国家合作的可能。不过，这名印尼官员强调，综合评估结果和操盘雅万高铁项目的实际体会都告诉他，跟其他国家相比，与中国合作建设高铁线路的成本会更低。

中国的高铁技术在世界处于领先地位，成本方面也具有较大的优势。正是基于这两点，许多国家在上马高铁项目的时候都会找中国合作，印尼就是其中之一。从上述印尼官员的表态中不难看出，中方在合作过程中的表现给他留下了不错的印象，因此他也对双方后续的合作抱有期待。

然而，中方的表现并没有打消所有人的疑虑，印尼国内还是有看法认为，除了中国，德国、法国和日本等国家都拥有高铁技术，没理由非要认定中国。就算印尼政府有意与中国继续合作，也应该在正式决定之前“货比三家”。此外，还有人觉得印尼与中国的合作存在隐患。在他们看来，如果印尼把其他合作伙伴排除在外，只与中国合作的模式很可能会把印尼套牢。虽然目前双方的合作很顺利，但在这个过程中，印尼会失去选择的空间，进而导致其他方面的利益受损。

印尼媒体《雅加达邮报》也发文称，由于前期的评估不严谨，协议条款对双方的责任和义务划分也不清晰，雅万高铁的完工日期比原计划整整推迟了四年。文章以此向印尼总统发出呼吁，希望政府不要仓促启动新的高铁项目，印尼目前紧张的财政状况也难以支持。与此同时，文章还发出建议，称就算必须要将高铁线路延伸至泗水，政府也应该为项目公开招标，保证公平和透明度。如果中国团队通过正常流程竞标成功，其他人也不会再有异议。

实际上，印尼媒体披露的一些信息的确属实。雅万高铁本该在2019年完工，但因为项目超支和其他原因，完工日期被多次推迟，最终项目成本也比预算多出了将近20%。不过，印尼国内有关人士和媒体想要把责任推给中方，恐怕说不过去。项目预算超支，主要是因为工程建设和土地购买的成本不断上涨，这一点与印尼自身的状况息息相关。此外，工程延期也受到了多种因素的影响，不应该完全由中方团队来背锅。

至于“货比三家”，印尼方面完全可以这么做，这也是他们的权利和自由。但他们可能忽略了极为重要的一点，那就是不同国家的高铁技术也对应着不同的标准，如果印尼在已经与中国合作建设雅万高铁项目的情况下，后面又找了其他的合作伙伴，可能会给后续印尼高铁网络的布局和技术维护带来很大的麻烦。对印尼来说，与其他国家合作真的对其长远利益更有好处吗？恐怕未必。

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