出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆

编者按｜2023年4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会在沪举办。2023上海车展作为今年全球第一场A级车展备受全球汽车行业瞩目，搜狐汽车邀请整车及汽车产业链的70余位海内外车企先锋做客“汽车咖啡馆”访谈间，以“车展快问答”的形式就当下汽车产业的发展新趋势、新特点进行深入探讨。

【资料图】

以下为哪吒汽车副总裁、首席设计师常冰的访谈实录：

搜狐汽车：欢迎常总，今年车展哪吒汽车有什么重点车型吗？

常冰：今年是哪吒GT，中国当前唯一的双门四座纯电跑车。

搜狐汽车：您对价格战的感受？

常冰：我们今天也参与到价格战当中，这款哪吒GT，17.88万元起，超低售价。

搜狐汽车：您认为电车和油车是替代还是竞争关系？

常冰：长远来看肯定是替代。

搜狐汽车：您刚才也提到哪吒GT，能不能给我们详细讲解一下这款新车？

常冰：这个是我们基于山海平台推出的第二款车型，这款车在整个中国汽车工业的历史上都应该是非常独特的创举。我们第一次通过科技平权的手段把跑车原来高高在上、价格很昂贵、不太适合日常的体验给拉下来了，我们希望打造一个既具有真正百万级跑车性能的极致，同时又能够以比较舒适、安静的体验，来满足日常出行的需求。所以它是把两种场景叠加的状态。

基于这样一个考虑，我们对哪吒GT做了很多非常艰难的平衡，最终达到的效果还是很不错的，你可以在赛道里面尽情开这辆车，它的转向、制动，都没有任何问题。我们之前请媒体做了深度试驾，大家觉得这是一个真正的跑车。但是当你非常温柔地开的时候，它就给你一个非常安全的轿车体验。而且大家知道双门跑车要么没有后排，要么后排非常狭小，但是我们后排是目前双门跑车里最大的，1米7的人也可以坐进去，虽然头顶稍微有一点压抑，但是也可以坐直，这样可以满足大家偶尔多人出行的场景构想。包括行李舱空间也大很多。但是它同时是可以在赛道里面跑的跑车，我们不仅占了今年量产跑车首发的位置，还能占据最实惠的价格这样一个位置。入门级17.88万元，续航里程580公里，是令人非常欣喜的条件。加速能力最强的四驱版本只不过22万多，我相信会让很多人改变“跑车离我的生活很遥远”这样一个传统的认识，每个人都可以买跑车，即使你对跑车的极致体验没有那么强烈的需求，也可以买一个有跑车外观，有更高的辨识度的新车型。

搜狐汽车：哪吒GT的发布，对哪吒汽车品牌意味着什么？

常冰：哪吒汽车从发布的哪吒U车型开始，始终在创立一种非常个性化、非常注重用户自我感情表达的设计语言，但是这个设计语言背后需要强大的技术支持才能实现。所以大家可以感受到哪吒汽车的每一款车型都非常独特，不管它的外观审美，车型的定位尺寸、体验，都可以给大家带来惊喜。如果具体一点讲的话，就是“让大众产品智能化，让高端产品大众化”我们希望把原来非常高端的车型变得大众化，把原来非常高科技智能化的技术，应用到我的全系车型当中，这样大家对电动车、智能化车有了触手可及的感觉。所以你看到想到的，你都很容易获得，这个是我们哪吒汽车非常执着的一个理念。

哪吒GT也是基于这个理念打造的，是一辆人人都可以拥有的双门四座跑车。

搜狐汽车：像你刚才说的哪吒一直在践行科技平权的理念。作为一辆电动的跑车，您认为它跟燃油的跑车设计有什么理念上的区别呢？

常冰：电动时代的跑车，基于全新的电动平台开发的话，其实有很多天然的优势。比如它可以把四个车轮做得离人尽可能远，把人的空间做得尽可能大。还可以获得更多的储物空间，或者让整车的重心变得更低，只有450毫米，同时它的离地间隙更大，并不像传统的跑车过减速带会碰到底盘，但仍然保证很低的重心，这样既可以感受操纵的极致性能，又满足日常出行的需求。这些兼顾和均衡都是在电动车上才能做得到的。而传统燃油跑车想平衡这些的话，是非常难的事情。归根到底还是技术的进步和电动时代带来的很多独特的技术，最终是给用户一些更加好的体验，更加能够适合多场景的体验。这是电动车最大的优势。

搜狐汽车：听下来其实电动车给跑车打开了很多想象的空间。

常冰：没错。燃油时代的跑车其实它的基本架构，包括性能都是一个非常单一的选择。大家基本上都只能往一个方向做，但是电动化以后会有很多不同的方向，有很多体验，我们称之为把跑车的概念内涵扩大化了，原来只有一个小类型叫跑车，现在有很多内容都可以叫做跑车了。因为不管它的外观、性能、体验都对传统概念是一个非常大的扩展。

搜狐汽车：那同样的在电动化赛道，中国很多自主品牌也推出一些跑车，哪吒GT和它们的区别是什么呢？

常冰：我们的车型定位上会有所不同，我也听说过很多友商的跑车产品也即将发布，但是我们哪吒占了今年第一个发布的位置，我相信大家会从不同的角度来拓展电动跑车的概念。比如我们是双门四座，有的友商做的双门双座，有的一开始推出敞篷版，或者超低离地间隙，只是作为跑车玩具定位的类型也有。总之大家的理解和选择的方向都有差别，目前来看，我们好像还没有非常直接的竞争对手，但是我觉得这样挺好的。就是不同的品牌按照自己独特的理解开发不同的跑车，把跑车的概念进一步扩大化，让我们的用户有更加丰富的选择。

搜狐汽车：其实电动化以来，车的造型大家一直在说同质化，您作为非常资深的设计师，如何看待这个现象，您认为如何避免同质化呢？

常冰：同质化的确是我们设计圈里讨论比较热门的话题，但是我们自己反省的同质化给我们提出更高的要求，我们希望能够更多地突破传统燃油车时代的很多设计惯例和一些习惯性的认知。因为大家年轻的时候都做油车开发，那一套开发模式把思维影响太深了。根本上想突破同质化就是要打破自己传统的认知思维，要把很多原来认为理所当然的，或者很自然的一些东西尝试颠覆，看看能不能有新的机会和新的想法。这是一个最根本的诉求。至于说在审美方面和某些具体的技术方面，这些反倒容易解决，真正难的是大家打开思想。

从今年跑车越来越多的趋势看的话，大家都在很努力地突破同质化，已经有一些进展了。我相信大家会看到越来越多的定位不一样、车身形态不一样、审美不一样的产品。所以同质化这个事，我相信很快会成为一个过去式的话题，我们一定要把禁锢突破掉。

搜狐汽车：您也是燃油车时代就很资深的设计师了，您认为从工程上面来讲，电动车造型会比燃油车的造型更难做还是更好做一些？

常冰：更好做一些，自由度更大。刚才讲的，因为技术的进步，可以把原来传统的非常固化的东西呈现出新的面貌，我举一个简单的例子，燃油车时代的动力传递几乎全是刚性的，离合器、传动轴等等，这种刚性设计几乎没有什么弹性，但是电力时代这个电力可以通过曲线传递，这种根本上的差异可以让电动车的布局可以更多地考虑人的诉求，甚至考虑审美的诉求，它的自由度一定会变得更大的。

搜狐汽车：所以其实电车的设计空间提升还是挺大的。

常冰：我们设计师觉得做电动车挺爽的，比原来的那些少了一些约束。

搜狐汽车：好的，没有什么问题了，谢谢您。

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